港鐵4年前知有花崗岩

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■原定2015年通車的廣深港高鐵香港段，至今連挖掘工程也未完成。

                               
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羅君豪攝                                                                                            

【高鐵騙局】【本報訊】高鐵醜聞越揭越臭，《蘋果》取得多份西九總站地質勘探報告及圖則，再揭發港鐵謊話連篇。圖則顯示港鐵早於2010年就清楚知道西九 總站地底有淺層的高硬度岩石，但港鐵前日卻訛稱石層是未能預期。圖則又披露政府及港鐵在西九總站地質資料嚴重不足下「霸王硬上弓」，於2009年強行在立 法會通過高鐵撥款。
記者：盧勁業　林偉聰　鄭啟源                                                

這兩份2009年及2010年的西九龍總站地質勘探報告及圖則，均由港鐵聘請的顧問公司AECOM製作。第一份於2009年9月發表的報告，標註了高鐵西 九龍總站的勘探鑽孔位置。鑽孔共分兩種，一種是專為高鐵工程進行的鑽探，深度達高鐵月台層地底30多米。                                                                                                        

                               
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■2010年9月勘探報告已發現，西九總站地底較淺處有岩層，影響工程進度。顏色為本報標示。

部份地方無鑽新洞勘探                                        
另一種鑽孔，則是政府90年初進行西九龍填海、興建公路等基建及九鐵興建柯士甸站時進行的鑽孔，最淺的鑽孔只鑽了數米。除鑽探深度不足，這報告中的鑽洞數 目亦相當稀疏，除港鐵提及的高爾夫球練習場，當時由運輸署管理的交通交匯處亦無鑽過任何新洞。

然而，這份粗疏的勘探報告，卻被用來做位於地底的西九龍總站設計，工程所需時間及資金亦是以這份報告為基礎推算，直接於2009年交予立法會要求撥款興建。結果工程現時出現大規模改動，更可能要納稅人為超支填氹。

至 於港鐵指工程「最近」才因高石層及花崗岩受阻，這些解釋則統統被2010年的另一份地質勘探報告揭破是謊言。報告在2010年9月發表時，港鐵已從政府處 收回高球練習場、交通交匯處的土地，並進行進一步的勘探。理論上鑽洞數量越多，工程師對地底狀況掌握就越清晰。                                                                                                        

                               
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■2009年9月勘探圖則，圖中黑點代表高鐵及早年其他工程的勘探鑽孔，原高球練習場及交通交匯處位置鑽孔極疏落。
                                         
在第二次鑽探中，報告以多個橫切面、地底岩層等高線方式，披露了總站地底的地質狀況。總站路軌位於離地面30米深的地底，當時港鐵已清楚知道包括花崗岩在 內被列為屬高硬度的三級硬度岩層，最近離地面不足15米深，無論如何承建商最終都需要找方法，將地底15米至地底30米之間的岩石通通移除才可施工。

港鐵近日帶同傳媒及議員看到B4層仍有岩石的位置，並非舊日的高球場，而是舊日的交通交匯處。在2010年的勘探圖則上，該處是一座有三級硬度的小岩山、離 地面20米深。但港鐵卻謊稱這是「未能預期」的地質狀況，負責工程的港鐵工程師更向包括田北辰在內的議員指是「最近才發現B4層有大量岩石」，不斷「大話 冚大話」，企圖瞞騙立法會及公眾。

高層避談稱看不懂圖則                                         
由於連日來向港鐵書面查詢不果，記者昨日在西九總站實地視察時直接拿出圖則向港鐵副總經理蘇雯潔查詢，整個地盤上到底有多少「未能預期」的岩石、何時發現 岩層及位置、勘探是否粗疏，蘇表示自己並非工程人員「看不懂」，十問九不知，但記者其實在上周已將該圖電郵傳給她查詢。

港鐵又向議員指，最近才向政府申請改用爆破，但一直未獲批准，企圖卸責往政府，但政府本身亦可能一早清楚西九龍總站的地底岩層狀況。

兩份勘探報告中，都有引用自土木工程拓展署的資料及數據，當中更有90年代填海時的淤泥分佈圖、填海範圍及鑽探位置，政府理應知道地底岩層離水平面有多高。

記者昨晚向土力工程處查詢政府是否擁有岩層數據並將之交予港鐵，發言人稱這些是人人可取閱的公開資料，這些資料是否包括岩層水平？發言人稱手頭上沒資料。

登錄/註冊後可看大圖 ■港鐵稱因無法預計西九總站B4層有花崗岩而要延工，但密件顯示港鐵2010年已知情。                                 登錄/註冊後可看大圖 陳奕釗攝

登錄/註冊後可看大圖 ■記者現場所見B4層有大塊花崗岩在旁，影響工程。

港鐵解釋高鐵延誤大話冚大話2009年：立法會未通過撥款，港鐵已在西九總站勘探
2010年：立法會通過高鐵撥款669億元，料2015年8月通車
9月：顧問報告指西九總站地底滿佈岩石，最淺層僅15米
2013年5月：《蘋果》引述機密文件指高鐵最少延工一年，但港鐵堅稱如期完工
2014年4月15日：港鐵在《蘋果》追問下自爆2016年才完工及2017年通車，推諉是200年一遇黑雨浸壞鑽機及停電所致
4月17日：中電否認黑雨當晚有停電
4月28日：立法會議員參觀高鐵地盤時，揭發港鐵去年聲稱已挖好的B4層仍有大量花崗岩未處理，港鐵辯稱是未能「預期」的地質情況
資料來源：《蘋果》資料室、高鐵密件                                                                                                                    

                               
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這政治任務, 到底多要幾多億才能埋單??

Thomas_Chan

TKT 发表于 2014-4-30 11:53

                               
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這政治任務, 到底多要幾多億才能埋單??

這次《大紀元》又道出事實了……

TKT

開始相信90%大紀元的報導!

Singasing

到我退休，肯定乜福利都冇！

海龙

高鐵政治任務更明顯的浮上水面.
香港人你還要交稅養貪污?

丁一一

黃腫脚

Thomas_Chan

海龙 发表于 2014-5-1 10:25

                               
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高鐵政治任務更明顯的浮上水面.
香港人你還要交稅養貪污?

那是兩筆數，高鐵那些大項目，係上繳中央的款項。

每年平常的稅款，係付給突衰政府。

TKT

那是兩筆數，高鐵那些大項目，係上繳中央的款項。

高鐵項目, 明屈