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■港鐵稱西九龍總站地底挖掘工程遇上孤石阻擋，並需遷移大量公共管綫。王子俊攝 【本報訊】政府及港鐵昨終自爆高鐵延誤至2016年完工及17年通車。港鐵推卸是工程龐大及黑雨令隧道水浸。惟《蘋果》獲得高鐵最新內部文件顯示，整體工程要到17年8月竣工，延期逾兩年。延誤除因施工困難，港鐵管理混亂及勘探不足也是主因。據港鐵內部評估，當年以公帑支付的669億元建造費，已超支148億元，最新造價達817億元，勢要再申請撥款。
記者：伍雅謙 盧勁業 鄭啟源 韓耀庭
不認不認還須認，運輸及房屋局局長張炳良昨下午突然召開記者會，稱上周六接獲港鐵通知，高鐵將無法在2015年完工，對此感到驚訝及意外，已責成路政署署長就事件作獨立評估報告。港鐵高層隨後召開記者會解釋，總經理蔡豐松推諉高鐵工程複雜，將責任賴向地質複雜及黑雨影響，並指遇上三大挑戰，包括上月底黑雨導致元朗連接七星崗及大崗埔的隧道水浸，令隧道內的鑽挖機故障，導致該段隧道工程延誤九個月；連接內地及香港的過境路段，途經濕地公園存有溶洞；西九龍總站地底挖掘工程遇上孤石阻擋，並需遷移大量公共管綫，「一環遲環環遲」。港鐵工程總監周大滄會上三次用「feel sorry」道歉，但堅拒承認勘探出現問題。
採取先通車後完工方法不過，本報獲得的高鐵文件，卻踢爆港鐵講大話，企圖將隧道延誤歸咎於天雨影響。根據原本合約，所有隧道工程於15年5月完工，惟今年1月，即未出現黑雨前，港鐵已評估隧道工程會延遲九個月至15年12月完工；牛潭尾隧道其中一截管道，1月份時亦只完成57%；而港鐵聲稱因水浸導致故障、造價逾億元的鑽挖機，其實港鐵在1月時已知悉鑽挖機因延遲抵達導致延工，並為此增加1,500萬元額外開支，但港鐵昨隻字不提反而賴水浸影響。
文件又顯示，港鐵所謂的通車也屬「假通車」，採取先通車後完工的方法，屆時西九龍總站15條月台只會開放其中一條，其他月台在通車時將仍在建築中，總站所有工程預計到2017年8月才完成。
高鐵整體工程延誤，主因其實是西九龍總站工程的管理混亂及勘探不足，令進度嚴重落後。本報去年5月取得的承建商建築計劃圖，西九龍總站的車站主體80%的挖掘工作，應在2013年2月完成，至於結構工程在今年4月更應全部完工，惟港鐵於今年3月底回覆時承認，挖掘工程目前完成接近80%，而最南端結構部份只「完成超過一半」，北面車站結構正「全速進行」。
議員質疑故意報細數根據合約，高鐵原定於15年5月通車。去年7月港鐵仍評估高鐵可於15年12月通車，並推算整體工程延期14個月至16年6月。但今年1月再評估，通車日期已延遲19個月至16年12月，整體工程要到2017年8月才竣工，共延期27個月。短短半年時間，通車及工程就大幅延期一年或以上，反映工程進度不但無法追回，反而越來越遲。
2010年立法會撥款669億元建造高鐵，當中鐵路工程佔550億元。因工程延誤，今年初港鐵已推算在最悲觀情況下，鐵路工程成本要698億元，整體工程預計817億元，超支148億元。
立法會鐵路事宜小組委員會成員胡志偉認為，政府一直有監管高鐵工程進度，惟張炳良一番回應意圖置身事外，又質疑西九龍站的結構及過境隧道遇到的問題是否近日才發現。立法會議員梁國雄質疑當年通過撥款時，政府已故意報細數，「到底係做價上升定估錯咗？定係有人好大喜功，低估咗複雜性同難度？」
高鐵大事記
2007年： 10月：
曾蔭權宣佈高鐵香港段為十大工程之一
2008年： 4月：
行政會議將高鐵批予港鐵規劃及設計
2009年：10月：
被迫遷村的菜園村村民獲特惠補償津貼
12月：
2,000名反高鐵人士包圍立法會
2010年：1月16日：
數千名反高鐵示威者再度包圍立法會
1月17日：
立法會在爭議聲中通過高鐵撥款669億元，政府預計2015年8月通車
2013年：5月7日：
《蘋果》報道高鐵因南昌站工程出問題，要拔除原先打下的200多支樁柱，令整個高鐵工程延誤最少一年及面臨數以十億元索償
5月15日：
《蘋果》獲得高鐵文件顯示，工程延誤惡化，估計要延遲562天、即一年半，到2016年11月才完工。港鐵就重申2015年竣工，並已預留款項應付開支。運房局指總站北工程受未能預計的地質情況影響，死撐預期完工
11月：
港鐵承認工程多個項目延誤，但稱是因為外勞不足所致
2014年：3月：
特首梁振英在廣東省訪問時疑似「爆響口」，指高鐵將在2016年通車。廣深港高鐵官方網站將2015年「通車」字眼改為「完工」
4月：
《蘋果》獲港鐵內部文件顯示，高鐵將延誤至2016年12月局部通車，並於2017年8月完工，料超支達148億元。港鐵在上周五收到查詢後，昨日公開自爆工程要延至2016年完工，2017年通車
資料來源：《蘋果》資料室
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雷达卡
發表於 2014-4-16 11:09:40
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