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禮頓擅刪77幅連續牆鋼筋

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發表於 2018-10-20 12:37:20 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
沙中綫紅磡站連續牆鋼筋被剪短原來有「前傳」,《蘋果》最新取得的文件顯示,該站工程問題早在2013年已出現,承建商禮頓當年「自把自為」把77幅連續牆設計中部份頂層鋼筋刪走,港鐵及屋宇署在兩年後才發現,幾經轉折惟有削牆補救,立法會議員批評隱瞞禮頓擅刪連續牆鋼筋;港鐵以下周開始聆訊為由,拒絕回應事件。

本報取得一份港鐵2015年7月發出的紅磡站連續牆事故報告,透露2013年起開展連續牆工程的禮頓,在施工前更改設計,刪除了套在連續牆頂部的U形鋼筋,而接駁月台層板及車站牆身的鋼筋,亦未有屈曲成L形與連續牆內的縱向鋼筋重叠。

雖然禮頓及港鐵的設計人員有討論過有關改動,但從未向港鐵或屋宇署正式申請。至2015年1月,禮頓就第一批完工的連續牆提交完工證明書時,港鐵才赫然發現有多達77幅連續牆按此未經批准的方法建造,佔全部連續牆工程近三成。

港鐵下令評估有否即時危險,設計顧問阿特金斯(Atkins)認為並無即時危險,但就建議加裝鋼筋接駁車站外牆作加固。

根據紀錄,事件在港鐵內部最起碼上報至沙中綫前總經理黃智聰,他曾簽署呈交報告的文件;而屋宇署及路政署轄下的鐵路拓展署均收到事故報告。                                                                                                                                                                                            


       專家指新設計不理想                                                                                                                                       
不過禮頓並未有按照顧問的建議作補救,反而在2015年7月底向阿特金斯發出「技術查詢」,指補救方案遇到多個難題。據了解,港鐵及禮頓認為逐個問題解決太費時失事,最終決定更改設計,削走B及C區所有連續牆頂部,以長鋼筋貫穿了事。

資深土木工程師倪學仁指,東面連續牆位於月台層板及通風槽結構中間,按原設計通風槽結構的鋼筋會駁入連續牆內,穿過牆身至接近層板的另一面再L形屈向下伸延;牆頂亦有U形剪鋼筋將牆身承受的應力拉向下,防止牆頂破口,「𠵱家咁樣扎,變咗(通風槽結構)啲力壓落嚟時傳唔到入去連續牆,啲鋼筋好容易會被拉爆」。

倪學仁又認為,用作補救的新設計並不理想,因為層板承重時會向下彎,兩邊駁口則會向上拗。由於層板改動之後變成純粹座落在連續牆上方,該處的層板鋼筋亦成為主要受力點,「上層啲鐵夠唔夠力呢?如果唔夠力,層板就好易有裂紋,水氣會容易入到去,令鋼筋生銹」。

倪學仁指出,原有設計是要將層板、連續牆及通風槽結構形成一個完整結構,但是改動後層板及連續牆可「各自各郁動」,成為結構上的弱點。

倪學仁指,工人扎鐵有機會出錯,但承建商及港鐵有既定監察程序,「跟住圖則核對啲鐵(鋼筋)有冇扎錯,係基本要求」。對於是次有大量連續牆出錯,而且至完成後才被發現,情況罕有。

公民黨立法會議員陳淑莊對事件表示震驚,指近三成連續牆有問題數量龐大,「對月台層板的承托力影響有幾大?會唔會影響之後嘅設計?」
■記者梁御和、林偉聰      

                               
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